Triumphin uutuuksien vyöry tulossa

Juuri julkistetun Speed Triple 675:n lisäksi tiedossa on ainakin Rocket III Tourer. Sen lisäksi kehitetään 1 500 -kuutioista kaksisylinteristä customia, 675-moottoriin perustuvaa monikäyttöpyörää ja todennäköisesti myös tonnisatasta täysveristä urheilupyörää.

Hyvään vauhtiin sekä varsinkin Daytona 675-mallillaan kilpailu- ja testimenestyksen makuun päässyt brittitehdas kasvaa vauhdikkaasti. Viime vuonna Triumph ylsi 37 400 pyörän myyntiin, mikä merkitsi tuntuvaa 18,3% nousua verrattuna edellisen vuoden 31 600 lukemaan.

Tälle vuodelle tehdas tavoittelee 45 000 kappaleen tuotantoa ja myyntiä. Kahden edellisen vuoden lukemat tarkoittavat myynnin nousua 177 miljoonasta punnasta yli 200 miljoonaan.

Daytona 675:n nousu useiden kansallisten sarjojen supersport-luokkien kärkikalustoksi siivittää mallin myyntiä sekä lisää merkin uskottavuutta. Tälle pohjalle on helppo luoda (jo odotettu!) keskiluokan streetfighter, ja Street Triple on tulossa markkinoille vielä tämän vuoden puolella. Konsepti perustuu katteista riisuttuun urheilupyörään, jonka moottorin viritysastetta on muutettu aavistuksen verran enemmän keskikierrosten voimaa tuottavaksi.

Matkamalli Rocketista

Seuraavaksi on tulossa Touring-versio 2,3-litraisesta Rocket III -mallista. Isolla katteella ja laukuilla sekä muulla vakavaan matkakäyttöön tarkoitetuilla varusteilla kuorrutettu megacustomi asettuu kilpailemaan luksusluokan matkapyöriä vastaan.

Lähimpänä vertailukohteena on Harley-Davidson Electra Glide, mutta myös Hondan Gold Wing sekä BMW:n K1200LT kilpailevat samoista asiakkaista. Pakkaa tullee jossain määrin sekoittamaan ensi vuonna Euroopan markkinoille tuleva Victory Vision.

Triumph hyökkää myös isojen customien markkinoille, ja nyt tehtaalta tihkuu tietoja 1 500 -kuutioisen kaksisylinterisen mallin perusrakenteesta. Tuleva moottori ei perustukaan Rocket kolmoseen, vaan voimanlähteeksi tulee poikittain runkoon sijoitettu rivikakkonen. Sen kampiakselin jako tullee olemaan 270 astetta, jotta moottorin käyntiin saataisiin harrikkamaista jyhkeyttä ja sykettä. Muotoilu noudattanee klassisia, muhkeita ja pyöreitä custom-linjoja. Projekti on edennyt hiljakseen neljän vuoden aikana ja jo kolmen vuoden ajan uudesta customista on tiedetty julkisuudessa.

Daytonan moottori uuden mallin voimanlähteeksi?

Urheilullisten allroad-pyörien suosien kasvu erityisesti eteläisessä Euroopassa on saanut Triumphin harkitsemaan ja todennäköisesti myös suunnittelemaan luokan tarpeita tyydyttävän pyörämallin tuomista markkinoille.

Daytona 675:n kapea, keveä ja pirteä moottori sopisi voimanlähteeksi, mallin runkoa pikkuisen muuttamalla saataisiin perusmitoitukset sopiviksi ja loppusilaus tehtäisiin sopiviksi säädetyillä jousituksen osilla. Triumphin loistokkaasta historiasta löytyy hienoja mallinimiä, ja uutuus voisi olla Tiger Cub 675. Onhan Tiger 1050 noussut varteenotettavaksi haastajaksi, joten pikkutiikeri lienee odotettavissa esiteltäväksi ensi vuoden loppupuolella.

Brittitehtaan aktiivisuutta kuvannee se, että perinteiseen britti-twiniin perustuvan Bonneville-malliston lisäksi yksikään Triumphin malli ei ole kolmea vuotta vanhempi, kun superbike-luokkaan kuuluva Daytona 955i jätettiin pois tuotannosta.

Myös Benelli kiinnostunut kuutiorajan nostamisesta

John Bloorin omistaman brittitehtaan mallivalikoima on varsin kattava, varsinkin uutuusmallien esittelyn jälkeen. Oikeastaan ainoa aukko jää ison superbiken kohdalle, mutta sen valmistumiseen vaikuttavat maailmalla käyty keskustelu superbike-luokan tulevista moottoritilavuuden rajoista.

Juuri päätetty jako 1 000 -kuutioisin nelisylinterisiin (minimipaino 162 kiloa) sekä 1 200 -kuutioisiin twineihin (minipaino 168 kiloa, 50 mm kuristusholkit imupuolella) jättää kolmisylinteristen mentävän aukon, koska 1 000 kuution raja säilyy.

Triumphin lisäksi Benelli lobbaa ahkerasti kolmisylinteristen kuutiorajan nostamista 1 100 -kuutioon, jolloin Triumphilla olisi hyvä mahdollisuus kehittää siperbike-luokkaan sopiva moottori 1 050 -kuutioisestaan.

Tulosta juttu