Parin vuoden kuluttua superbike-luokan lähtöviivalla voi nähdä nelisylinteristen Honda Firebladen, Kawasaki ZX-10R:n, Suzuki GSX-R 1000:n ja Yamaha R1:n rinnalla BMW:n K1000RS-mallin sekä Aprilian V4-moottoriin perustuvan kilpailijan. Lisäksi Ducatin 1098:n tulo radoille on varmaa ja myös KTM voidaan nähdä lajin MM-sarjassa RC8-mallilla.

Brittiläinen Motorcycle News -lehti on saanut BMW:n tehtaan sisäpiireistä tiedon, minkä mukaan tehdas harkitsisi vakavasti myös 675-kuutioisen kolmisylinterisen supersport-mallin kehittämistä.

Lähteen mukaan loppuvuodesta on tarkoitus järjestää iso tiedotustilaisuus, mihin kutsuttaisiin BMW:n yhteistyökumppaneita, jälleenmyyjiä sekä muita sidosryhmiä juhlistamaan tehtaan uuden linjan syntymää.

Tilaisuudessa juhlistettaisiin BMW:n uuden, kilpakäyttöön suunniteltujen urheilullisten moottoripyörien tuotannon aloittamista. Kyseessä on tehtaalle erittäin merkittävä askel, sillä vastaava tapahtuma on järjestetty aikaisemmin kahdesti, ensimmäisen kerran kun R 1100 GS-malli julkistettiin, sekä toisen kerran kun uusin bokserimoottorin sukupolvi paljastettiin.

Yksi sylinteri pois ja iskunpituuteen muutos

Saksalaisia innostaa Triumphin hyvä menestys supersport-luokan kilpailuissa, mikä osaltaan todistaa moottorikonstruktion kilpailukyvyn. Koska työn alla on jo tuhatkuutioinen rivinelonen, niin uudessa moottorissa voisi hyödyntää samoja suunnitteluperiaatteita. Yhden sylinterin poistaminen sekä iskun pituuden muuttaminen saattaisivat riittää.

Itse asiassa BMW on jo toiminut vastaavalla tavalla, pari vuosikymmentä sitten tehdas jätti silloisesta K1000-moottorista yhden sylinterin pois ja sai edullisesti rakennettua 3-sylinterisen K75-mallin. Toimimalla samoin uuden urheilumallistonsa kanssa BMW saisi kertaheitolla edustajansa tärkeimpiin luokkiin, ja erityisesti kaupallisesti tärkeämmille keskiluokan urheilupyörien markkinoille.

BMW:n sana on saattanut painaa myös FIM:n tehdessä päätöstään hyväksyä 3-sylinterinen 675-kuutioinen supersport-luokan kilpakalustoksi.

Jos Triumph olisi ollut yksinäinen poikkeus, niin japanilaisten painostus olisi saattanut tehota. Mutta jos Triumph on saanut taustatukea Euroopan suurimmalta moottoripyörien valmistajalta, niin varmasti moottoripyöräilyn kansainvälisen kattojärjestön edustajat ovat olleet vaikean paikan edessä: mistä löytyisi perusteet kieltää reilu kilpailu? Varsinkin jos tiedetään saksalaisten aikovan panostaa tosissaan superbiken MM-sarjaan aivan lähivuosina.

Kirjoittaja: Alan Cathcart