Aprilia Tuonossa on luonnetta

Ajettavana oli huippumalli APRC, jossa on vakiovarusteena luistonesto, keulimisenesto, lähtöavustin ja vaihdeavustin. Sopiva paketti ratakäyttöön. Sama versio on tulossa myös huhtikuun lopulla alkavaan MP Maailman kestotestiin.

 

Ajoasento on luonnollisesti pystympi, kuin RSV4:ssä, mutta kuitenkin selvästi rata-ajoon sopiva eli eteen nojaava. Satula on muotoiltu niin, että kuljettaja pystyy vaihtamaan istuma-asentoa pituussuunnassa tilanteen mukaan.

 Sachsin täysin säädettävällä alustalla varustettu Tuono kääntyy Ricardo Tormon radalla eleettömän varmasti mutkiin. Etujarru on tehokas, kaksi sormea riittää kaikissa tilanteissa. Alusta ja jarrut toimivat myös hyvin yhteen, sillä pyörä on huomattavan vakaa sellaisissakin jarrutustilanteissa, joissa pyörä on hieman kallellaan sivulle. Ohjausiskunvaimennin saisi olla jäykempi, sillä ohjaustanko vatkaa melkoisesti mutkista ulos kiihdytettäessä ja keulan keventyessä samalla.

 Rata-ajoon tehdas oli valinnut renkaiksi Pirelli Supercorsat, jotka olivat vieläpä kokoa 200/55-17. Iltapäivällä ajetulla maantielenkillä alla olivat Pirellin Rosso Corsat, jotka olivat 10 milliä kapeammat. Radalla 200-millinen rengas toimi yllättävän hyvin ja sen pito oli lämpimällä asfaltilla loistava, eron Rossoihin huomasi iltapäivällä aivan selvästi.

 Moottorin huipputeho on 162 hevosvoimaa, mikä on nakupyörien korkeimpia. Aprilia ei ole lähtenyt liiemmin panostamaan keskialueen voimaan ja vääntöön huipputehon kustannuksella. Tämän huomaa ajossa selvästi, liian isolla vaihteella mutkasta ulos tullessa ei havaitse väkivahvaa voimantunnetta, vaan enemmänkin kasvavat vain imuäänet. Aprilian linja lienee kuitenkin harkittu, sillä yläkierroksilla voimaa on upeasti ja moottorin luonne houkutteleekin aktiiviseen vaihteiden käyttöön. Juuri kuten tämän tyyppisellä pyörällä kuuluukin ajaa.

 

Alkaisipa kestotesti jo!