DB12 Compressoresta Bimota-malliston lippulaiva
Bimota DB9 Brivido
Laman myötä myös Bimotan pyörämyynti kääntyi laskuun. Samalla siitä, ettei maksa lähes tuplahintaa samaa Ducati-moottoria käyttävästä Bimotasta, tuli suorastaan muodikasta. Vuonna 2010 riminiläinen mp-valmistaja myi ainoastaan 53 pyörää ja seuraavanakin vuonna vain 83. Huhtikuussa 2011 Bimotan toimitusjohtajan tehtävät itselleen ottanut Luciano Brotto aikoo kuitenkin nostaa kuluvan vuoden myyntimäärän 300 pyörään, vaikka kotimarkkinat Italiassa ja varsinkin Bimotan kaltaisten luksuspyörien myynti kangertelevat erityisen pahasti.
Lääketeollisuuspohatta Roberto Cominin jatkuvien investointien ansiosta Bimota pystyi esittelemään viime marraskuun EICMA-näyttelyssä Milanossa useita uusia katupyöriä, Honda-moottorilla varustetun HB4 Moto2-kilpapyörän, espanjalaisvalmisteisen offroad-kaksitahtipyörän sekä nelitahtisen enduropyörän.
600-kuutioisia katupyöriä tulossa
Moto2-pyörää Bimota on hyödyntänyt tulevan nelisylinterisen, 600-kuutioisen katupyörän kehitystyössä. Tällä hetkellä moottorina on MotoGP-sarjan sääntöjen vuoksi Hondan CBR600RR, mutta katuversioon voi tulla mikä vain voimanlähteeksi.
Tämän lisäksi Bimota on rakentanut napaohjauksella varustetun Tesi-prototyypin Hondan 600-kuutioisen moottorin ympärille. Pyörän runko on kokonaan hiilikuitua, aina takahaarukkaa myöten. Tätä prototyyppiä ei kuitenkaan ole vielä testattu ajossa. Bimotan Tesi-mallisto tulee laajenemaan myös Tesi 1100 Biposto -katupyörällä, joka on nimensä mukaisesti kahdenistuttava.
Kaikki moottorit Ducatilta
Kaikki nykyiset Bimota-mallit käyttävät Ducatin moottoria. Yhtiö toivookin Ducatin uusien omistajien eli Audin jatkavan moottorintoimitussopimusta. Bimota toivoo saavansa käyttöönsä 848 Testastretta -moottorin käytettäväksi DB8- ja DB9-malleihinsa.
Bimota on ilmaissut kiinnostuksensa hankkia myös 1199-kuutioisia Panigale-moottoreita sen ympärille rakennettavaa uutuusmallia varten. Aiemmin Ducati on kuitenkin kieltäytynyt tästä, todeten sen haluan säilyttävää yksinoikeuden uuteen moottoriin kahden vuoden ajaksi. Näin ollen Bimota suunnittelee esittelevänsä vuoden 2013 EICMA-näyttelyssä Panigale-moottoriin perustuvan DB11-mallin. Tuotanto puolestaan alkaisi keväällä 2014.
Panigalen puutteessa ahdettu moottori
Tämä tarkoittaisi sitä, että Bimotan täytyy tyytyä käyttämään jo vanhentunutta 1198 Testastretta -moottoria seuraavan kahden vuoden ajan, mikä ei varsinaisesti istu yhtiön imagoon, joka perustuu viimeisimmän huipputekniikan tarjoamiseen. Ratkaisu tähän on moottorin ahtaminen: Bimota DB12 Compressore tulee olemaan ensimmäinen minkään valmistajan tekemä volymetrisellä ahtimella varustettu sporttituotantopyörä. Näin vältetään normaalin turboahtimen ylikuumenemisongelmat ja hidas reagointi kaasukahvan käyttöön.
Viimeisen vuoden ajan Bimota on viimeistellyt teknisiä yksityiskohtia ahdinmoottoreihin erikoistuneen australialaisen Sprintexin kanssa. Tarkoituksena on loihtia katukäyttöön rekisteröidystä moottorista yli 200 hevosvoimaa. Sprintex on jo onnistunut tässä 999-kuutioista Ducati-moottoria käyttävän oman Vee Two Super Squalo -pyöränsä kanssa. Jos kaikki sujuu hyvin, alkavat DB12 Compressoren toimitukset seuraavan kahdentoista kuukauden aikana. Hinnaksi odotetaan yli 30 000 euroa, millä saa todennäköisesti markkinoiden nopeimmin kiihtyvän moottoripyörän.
