Kuusisylinterinen Horex VR6 tuotantoon aluksi ahtamattomana
kuutiotilavuus: 1218 cm³
sylinterimitat: 68 x 55 mm
teho: 161 hv / 9000 kierr./min (ahdettuna 200 hv / 8500 kierr./min)
vääntö: 135 Nm / 7000 kierr./min (ahdettuna 154 Nm / 7200 kierr./min)
huippunopeus: 250 km/h
Saksalainen Horex ei ole pyörävalmistajien joukossa uusi tulokas, sillä merkin historia juontaa peräti 1920-luvulle asti, jolloin se oli maansa markkinoiden ykkösnimi. Kuten paljon pienempi kollegansa BMW, Horex valmisti tuolloin moottoripyörien lisäksi lentokoneiden moottoreita. Monien muiden tavoin merkin taru loppui kuitenkin 1950-luvun lopussa pienikokoisten henkilöautojen yleistyessä. Horexin uusi tuleminen on Clemens Neesen ansiota, sillä kaksi vuosikymmentä IT-alan johtotehtävissä toiminut Neese hankki tavaramerkin itselleen.
Yllätyspaluun tehneen merkin tuotekehitysyksikkö on painanut pitkiä päiviä Münchenin edustalla sijaitsevassa päämajassaan saattaakseen VR6-mallin tuotantovalmiiksi. Uutuuspyörässä on samanlainen kapean sylinterikulman omaava VR6-moottori kuin Volkswagenin autoissa. Mallin muotoilusta vastaa Peter Naumann, joka on tähän asti parhaiten tunnettu MZ 1000S -pyörästä. Tuotanto käynnistyy kevään aikana Augsburgiin rakennetulla Horexin tehtaalla. Ensimmäiset yksilöt menevät saksalaisille jälleenmyyjille esittelypyöriksi, ja asiakastoimitukset alkavat Saksassa alkukesästä 21 700 euron hintaan, joka sisältää paikallisen 19 prosentin veron.
– Haluamme aluksi tyydyttää kotimarkkinoiden suurimman kysynnän, ennen kuin mietimme vientiä, Neese kertoo.
Puolitoista vuotta sitten esitelty pyörä eroaa yhdellä merkittävällä tavalla nyt valmistettavasta tuotantomallista. Aiemmin esitellyssä prototyypissä oli tanskalaisen Rotexin valmistama ahdin, jolla saadaan hiljaisempi käyntiääni ja lineaarisemmin kasvava vääntö. Ensimmäisessä tuotantoversiossa sen sijaan ahdinta ei ole, sillä siihen tarvittavia komponentteja ei olisi saatu tarpeeksi ajoissa. Ahdetun VR6:n maihinnousu nähdään myöhemmin tänä vuonna.
– Halusimme saada pyörän markkinoille täksi vuodeksi. Ahdettu versio tulee markkinoille hieman myöhemmin tänä vuonna, Neese kertoo.
Nelisylinteristä kapeampi
15 asteen sylinterikulman ansiosta Horexin 429 millimetrin levyinen VR6-voimanlähde on kapeampi kuin monet nelisylinteriset rivimoottorit. Tämän ansiosta yksi sylinterinkansi riittää, ja tämä puolestaan sanelee tarpeen kolmelle nokka-akselille. Horexin testikuljettajien mukaan pyörä kiihtyy tasaisesti, mutta voimakkaasti.
– Tavoitteemme oli saada reippaasti vääntöä jo hieman tyhjäkäyntiä korkeammilla kierroksilla, ja dynaamisesti kasvattaa sitä 7000 kierroksen maksimikohtaan asti. Tässä olemme selvästi onnistuneet, Neese kehuu.
Moottorien kiertäessä 2000 kertaa minuutissa on vääntöä käytössä jo 90, ja 3500 pyörähdyksen kohdalla 100 newtonmetriä.
– Pidimme tarkoituksella kierrokset pieninä, jotta saamme täyden hyödyn VR6-moottorin rakenteesta, Neese taustoittaa.
Voitelu kiinteällä aineella
Kiinnostava innovaatio löytyy myös pyörän toisiovedon toteutuksesta. Horex VR6 Roadster on maailman ensimmäinen moottoripyörä, jonka ketjujen voitelu tapahtuu grafiittipohjaisen kiinteän aineen avulla. Menetelmän on kehittänyt saksalainen Schunk-yhtymä. Ketjuja voidellaan jatkuvasti ohuen grafiittikalvon avulla. Tämä suojaava kalvo kiinnittyy ketjun renkaisiin, eikä se poistu ketjun pinnalta keskipakovoiman vaikutuksesta. Samalla grafiittikalvo suojaa myös ketjurattaita.
