MotoGP:hen monia sääntömuutoksia

Jerezin IRTA-testien yhteydessä MotoGP-komissio vahvisti talouslamasta johtuvista MotoGP-sarjan tulevista sääntömuutoksista. Kansainvälinen moottoriliitto FIM on vahvistanut ehdotetut muutokset.

Tämän kauden 2009 sääntömuutokset on myös vahvistettu, joista merkittävin on se, että perjantaiaamun vapaat harjoitukset jäävät pois.

Elokuun Tsekin GP:stä lähtien MotoGP-luokan tallit saavat käyttää jäljellä olevissa seitsemässä osakilpailussa korkeintaan viittä moottoria. Uudet moottorit tullaan sinetöimään ennen käyttöä (harjoitukset, lämmittelyajo, kilpailu).

Kisat kaksipäiväisiksi vuonna 2010?

Jos loppukaudesta Tsekin kisan jälkeen kuskilla ei ole sääntöjen mukainen moottori, häneltä vähennetään kymmenen pistettä.

Jo tälle kaudelle MotoGP-sarjan ensimmäinen päivä perjantai on puolitettu harjoitusten alkaessa iltapäivällä.

Kaudelle 2010 perjantaista suunnitellaan tallien markkinointipäiväksi, jona pitkälti viime kaudelle oli torstai. Kaksipäiväisyyteen siirtymistä vielä pohditaan GP-sarjan johdossa ja talliyhdistyksessä.

Satelliittitallien asemaa vahvistetaan

MotoGP-luokan tehdastallit eivät saa värvätä suoraan talleihinsa tulokaskuskeja. Näin tasoitetaan tallien asetelmia kuninkuusluokassa ja tavoitellaan sponsoreiden kiinnostusta satelliittitalleihin.

Esimerkiksi yksi kuumimmista värväyskohteista on Ben Spies, joka on hyvin vakuuttavasti aloittanut SBK-sarjan, ei voi tulla suoraan tehdastalleihin, eli Yamahalle, Suzukille tai Ducatille.

Keraamiset komponentit ovat jarruissa kielletty. Jousituksen elektroninen ohjaus kielletään. Talvitestien määrää pudotetaan ensi vuonna edelleen. Tämän kauden viimeisen osakilpailun ja kauden 2010 avauskisan välillä tallit saavat testata maksimissaan kahdeksan päivää.

Lisäksi rajoituksia on muissakin teknisissä asioissa.

Moottorimäärä vähenee

MotoGP-luokan kallein yksittäinen menoerä on moottori. Ensi kaudelle tallien on pärjättävä yhdellä moottorilla osakilpailussa. Maksimissaan moottorimäärä kauden aikana on kuusi kappaletta.

Jos moottoreita joudutaan enemmän vaihtamaan, silloin talleille suunnitellaan jonkinlaista sakkosysteemiä. Yksi ehdotus on se, että ensi kaudella tallilta vähennettäisiin kymmenen pistettä.

Muita ehdotuksia ovat pisteiden puolittaminen tai kuskin siirto starttiruudukon takariviin, jos moottoreiden maksimimäärä ylittyy.

MotoGP -pyörän maksimipainoa nelisylinterisillä nostetaan 150 kiloon. Ensi kaudella maksimissaan viisi henkilöä voi työskennellä yhden pyörän ylläpidossa ratavarikolla.